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路虎揽运P400e首试:四缸发动机,能配得起揽胜身

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-03-23

路虎揽运P400e首试:四缸发动机,能配得起揽胜身份?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评

几年前,我跟阿山吃饭开吹牛皮:假若有天途锐出1.4T,或者揽胜出2.0T,我就买一台。结果奥迪Q7和沃尔沃XC90这些巨无霸,真的用上了2.0T发动机,我想途锐1.4T应该会指日可待。至于揽胜的2.0T,真的出现在我面前。或者更准确来说,这是台揽胜运动P400e,采用插电混动的驱动方式。

路虎揽运P400e首试:四缸发动机,能配得起揽胜身份?

别小看这台用四缸机的“电老虎”,它的综合功率可是去到404马力,0-100km/h加速仅需6.7秒。这台车重量其实相当吓人,从行驶证上看到它已超过2.6吨。这台车跟沃尔沃XC90的T8版相似点较多,大家都是2.0T发动机跟电机的混搭。从账面来看,这台揽运P400e性价比非常高。3.0T V6版揽运功率只有340马力,售价已经去到100多万,反观这台P400e售价“仅”为96.8万。

过往欧洲车喜欢做“假混动”,就是电驱部分所起的作用近乎能忽略。可是各国对新能源车标准越发严格,例如中国要求插电混动车续航里程要在50公里以上,这次揽运P400e恰好能达到要求。在现场看到有两台试驾车,就挂上了绿色的北京新能源牌照。虽说买揽运的车主不差钱,但能省掉一个车牌指标,何乐而不为?不过补贴很取决于各地政府态度,例如这台车在上海依然是上正常的蓝牌。

路虎揽运P400e首试:四缸发动机,能配得起揽胜身份?

前面说到揽运P400e性价比高,但这里有个大前提,就是保证你的揽运P400e充满电。在没电状态下,先不说整体加速表现会变慢,连整个响应也会变差。油门稍大点就会有动力空窗期,这个过程里,能脑补出发动机和电机在互相谦让。当电机发现自身电力不太够这个加速需求时,再让发动机处理,这时发动机还要等8AT去降挡。揽运P400e在专业充电桩下,能在2.75小时充满电量。如果用普通家用插座,充电时间会扩大到7.5小时。

路虎揽运P400e首试:四缸发动机,能配得起揽胜身份?

充满电后的揽运P400e,犹如一只疲惫老虎补了眠,精神重新焕发起来。由于有电机辅助,油门随点随有,整台车犹如水里的泥鳅,一碰就往前蹿。之前开3.0T V6的揽运,点油门到前进,会有个短暂的延迟,会让你觉得车本身因重量大而有较强的惰性。揽运P400e整套电驱系统搭配起来,很有开大排量车的感觉,就是稍有不慎就会超速。在限速60km/h的道路走,脚轻搭在油门上面,稍不留神就去到80km/h,走60km/h要很刻意控制右脚。这个也跟整台车的隔音和滤振有关,车对外界滋扰隔绝度非常高,使得人对速度感知非常弱。

说起滤振,别被揽胜运动名字里的“运动”所欺骗,其实揽运是台很讲究行驶品质的车。没对比没伤害,前一晚我坐朋友的B7代迈腾出去贵阳郊区逛。贵阳道路铺装真心不好,时不时有些把底盘冲到发出金属撞击声的大坑。可是第二天开揽运出来,发现整个世界变得美好,道路犹如一夜间重新铺平了一样。特意对着一些大坑冲过去,那种波澜不惊的感觉,跟迈腾过路面小接缝差不多。路虎发现5的底盘也有很强的减震能力,但无奈车身晃动感很强,坐的人想晕车,开的人缺乏信心,而揽运就能很好兼顾减震和支撑。

路虎揽运P400e首试:四缸发动机,能配得起揽胜身份?

用了电驱后的路虎,越野是否有退步?这个还真是没有,有放大作用的分动箱、全地形反馈系统、360度摄像头、可升高/降低空气悬挂等越野相关的装备,一个都没缺。厂方特意找了个难度不低的越野场地,揽运P400e依旧是路虎那种绅士越野体验。何为绅士越野?就是外面沙尘滚滚,地形恶劣如战乱,但你很轻松扶着方向盘,用Meridian音响听着音乐,还可以边越野,边跟副驾驶上的长腿美人调情。

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