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纯电动车官方给出续航300公里,实际能开到多少

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-04-12

        【每日科技网】

  对于官方续航,首先你得看这个官方是谁。如果是厂家,那就可能有水分了,而且不同厂家测出这个数值的标准可能还不一样,竞品之间很可能没有可比性,。但大多数厂家为了宣传自己的续航长,大多采用等速60公里的耗电量水平来标称续航,日常用车的话也就是这个值的6-9折,信它你就输了。如果是工信部的续航数据,所有车型的测试标准就是统一的,这样就有可比性,比起等速续航这种理想工况,工信部对电动车续航里程的测试方法相对更贴近车主实际用车状态,至少比工信部油耗数据可信的多。

纯电动车官方给出续航300公里,实际能开到多少

  以我这款车来说,电池容量45kWh,厂家给出的60km/h等速续航是330公里,工信部续航253公里。但具体跑多少,季节性波动很大,不能一概而论。

  夏天空调季270-300km,因为空调的耗电量是以时间来计算的,越堵车续航越低。很多纯电动车销售吹什么越堵车越省电,那都是在不开空调的前提下,别全信。

  春秋季300-350km无压力,因为不开空调,堵车也不费电,很容易开出等速续航的水平。

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  上图是开得最远的一次,满电跑了317.8km,还剩32km续航,加起来350km。

  冬天的电耗真是不敢恭维了。锂电池低温续航会缩水,外界温度低于0℃时,就算你再怎么省,最多也就跑到280-290km。如果全程开暖风,续航突破200km就不错了。我一个冬天基本是在全程暖风+运动模式下开的。从17年11月到现在,平均下来每公里续航只够开770米,算得满电实际续航196公里,只有春秋续航水平的六七成、工信部续航的八成。需要说明一声,不管制热制冷,这车的空调是变频工作的,刚开始功率大,峰值能到6.9kW,顶4个家用吹风机了,原地不动每2分钟就掉1公里续航,开起来前5公里能掉10公里续航,而且有点影响动力。随着车里越来越暖和,暖风能耗会逐渐下降,到恒温阶段就变成间歇工作,平均功率也就1-2kW,续航也掉得慢了。所以冬天除了越堵车越费电之外,越是跑短途,实际续航和标称值的差距也会越大。

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  总体来说,我觉得这车的工信部续航还是挺靠谱的,除春夏秋季都能很轻松地超过官方标称值。但是冬天的续航,以目前的电池技术,一定是远远低于标称值的。因为工信部的测试方法不要求车企开空调或暖风,也不要求在低温环境测试,车企自然会选择对车最有利的工况。

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  最后再强调一下冬季续航问题,标称253km,冬天实际跑200km,这还只是北京的气候,到了东北、新疆、内蒙古,动不动零下三四十度,油车都容易启动困难,电动车的续航肯定更惨不忍睹,所以奉劝这些地方的消费者,你们家买车又不限购,没有北上广这种摇号拍牌所迫,就别买这种车给自己添麻烦了。

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